![[RSS]](http://tweakimg.net/g/if/v2/icons/rss_small.png){kind=icon}
![[quick]](http://tweakimg.net/g/if/icons/world_link.png){kind=icon}
Terug van de Nordschleife
En zo komt aan alle pret weer een einde. 3 dagen lang genoten van de Duitse wegen, omgeving, keuken en natuurlijk de Ring! Prima weer gehad en ondanks dat het asfalt op sommige plekken nog wat vochtig was, toch goede rondes kunnen rijden en weer een hoop ervaring opgedaan. Maandag was het een stuk rustiger, waardoor ik wat minder in m'n spiegel hoefde te kijken en wat meer op m'n lijnen kon letten. Gelukkig waren er weer fotografen aanwezig die zo vriendelijk zijn geweest hun foto's online te zetten, hier volgen er een aantal:
Eén ding wat tijdens dit bezoek aan de Nordschleife duidelijk is geworden, is dat het onderstel van de Panda wat werk nodig heeft. Op de openbare weg is het niet direct merkbaar, behalve bij hard remmen; Dan wordt de achterkant licht en voel je deze tegenstribbelen. Op het circuit wordt dit alles nog eens veel duidelijker. De achterkant brak uit, de auto gleed weg over 4 wielen en bij het vele remwerk voor bochten moest je je hoofd er goed bij houden. Bij een auto met zo'n korte wielbasis kan dit allemaal heel snel verkeerd uitpakken, daarom wordt er donderdag a.s. door MCC Sport een schroefset van KW Suspension gemonteerd. Na al eens te hebben gereden met een Panda voorzien van deze schroefset, ben ik er van overtuigd dat dit een grote stap voorwaarts gaat zijn voor de wegligging van de Panda.
En omdat de auto dan toch op een brug staat, wordt meteen de cat-back vervangen door een Group N tussenpijp en einddemper van Ragazzon. Maar daarover tegen die tijd meer.
Eén ding wat tijdens dit bezoek aan de Nordschleife duidelijk is geworden, is dat het onderstel van de Panda wat werk nodig heeft. Op de openbare weg is het niet direct merkbaar, behalve bij hard remmen; Dan wordt de achterkant licht en voel je deze tegenstribbelen. Op het circuit wordt dit alles nog eens veel duidelijker. De achterkant brak uit, de auto gleed weg over 4 wielen en bij het vele remwerk voor bochten moest je je hoofd er goed bij houden. Bij een auto met zo'n korte wielbasis kan dit allemaal heel snel verkeerd uitpakken, daarom wordt er donderdag a.s. door MCC Sport een schroefset van KW Suspension gemonteerd. Na al eens te hebben gereden met een Panda voorzien van deze schroefset, ben ik er van overtuigd dat dit een grote stap voorwaarts gaat zijn voor de wegligging van de Panda.
En omdat de auto dan toch op een brug staat, wordt meteen de cat-back vervangen door een Group N tussenpijp en einddemper van Ragazzon. Maar daarover tegen die tijd meer.
 10-'08
|
Panda vs Nordschleife: deel 2 |
Reacties
Door
FatalZero,
zaterdag 25 oktober 2008 17:03
Misschien leuk om door te lezen:
http://www.bmw.com/generi...pdf/bmwm_nordschleife.pdf
Een document gepubliceerd door BMW waar de ideale lijn volgens BMW in staat met allerlei tips!
Misschien leuk om met je nieuwe veren set je Panda nog een tandje harder die ring op scheuren!
http://www.bmw.com/generi...pdf/bmwm_nordschleife.pdf
Een document gepubliceerd door BMW waar de ideale lijn volgens BMW in staat met allerlei tips!
Misschien leuk om met je nieuwe veren set je Panda nog een tandje harder die ring op scheuren!
Door
RaVeZ,
zaterdag 25 oktober 2008 19:49
Echt leuk over de Nordschleife he!
Ik ben er vorige week ook geweest met Opel Vectra 150 Pk.
En je loopt idd best veel in je spiegel te kijken of je de zoveelste porsche of bmw niet afsnijdt.
Had jij het ook niet dat je bij de hobbels wel wat afremt:p, je ziet echt heel weinig wat erna komt.
Ik ben er vorige week ook geweest met Opel Vectra 150 Pk.
En je loopt idd best veel in je spiegel te kijken of je de zoveelste porsche of bmw niet afsnijdt.
Had jij het ook niet dat je bij de hobbels wel wat afremt:p, je ziet echt heel weinig wat erna komt.
Door
Victor,
zaterdag 25 oktober 2008 20:22
Ik weet inmiddels wat er na iedere bocht en hobbel komt, dus in afwachting remmen doe ik niet. Ik ken de baan echter bij lange na nog niet goed genoeg om de juiste rem- en stuurpunten te kennen, dus ik rem wel veel te vroeg voor de stukken waar dat nodig is. Maar dat is juiste het leuke, dat kun je met iedere ronde verbeteren 
[Reactie gewijzigd op zondag 26 oktober 2008 15:27]
Leuk te horen dat je voor de KW set gaat.Ik heb hem er nu zo een 10000km onder zitten en dat rijd echt geweldig.Veel comfortabeler en sportiever en het oogt ook nog is goed.Een goede investering.Die cat-back heb ik ook over na zitten denken maar dat weet ik nog niet.Ik heb de raggazonne einddemper ook maar zit er aan te denken een kleinere midden demper eronder te zetten,dan maakt de einddemper net wat meer geluid maar niet te.Ik hoor het wel van je hoe de cat-back bevalt.Groeten Mark
Door
Demoniac,
maandag 27 oktober 2008 15:33
RaVeZ: voor Porsches of M3's hoef je niet zo bang te zijn, die zijn meestal wel zuinig op hun auto. Afgetrapte Golfjes, Corsa's en CRXen zijn veel gevaarlijker! 
En als je het gevoel hebt dat je afgesneden wordt, moet je als onervaren rijder niet proberen de ideale lijn te gaan rijden, maar wat meer buiten in de bocht blijven, zodat snellere voertuigen je gewoon kunnen inhalen.
En als je het gevoel hebt dat je afgesneden wordt, moet je als onervaren rijder niet proberen de ideale lijn te gaan rijden, maar wat meer buiten in de bocht blijven, zodat snellere voertuigen je gewoon kunnen inhalen.
Door
bonus,
dinsdag 28 oktober 2008 18:39
Ik reed er toen op de motor, alles goed en wel. Zat er ineens zo'n oude gare Opel GSI naast me te drukken. Dacht al wat jij wil kan hier niet maar liet hem voorbij. Die ervaring heeft hij zelf nu ook alleen op de harde manier geleerd. 2 bochten verder lag hij op z'n kant in de bocht. Dus idd de gevaarlijkste rijders zijn het die kwa waarde niks te verliezen hebben
Door
aKra,
dinsdag 28 oktober 2008 21:13
Ik vraag me inderdaad wel af hoe 'gevaarlijk' het is om met je eigen auto gewoon een rondje te gaan doen zonder het circuit te kennen
Ik snap best dat je wat verder van de ideale lijn kan gaan rijden zodat ze je nog kunnen inhalen, maar het is daar gewoon soms zo enorm krap.
Ik snap best dat je wat verder van de ideale lijn kan gaan rijden zodat ze je nog kunnen inhalen, maar het is daar gewoon soms zo enorm krap.
Door
Victor,
dinsdag 28 oktober 2008 22:06
Zorg dat je je eerste rondjes op een rustige dag doet, ofwel, doordeweeks. Na een rondje of 10 zul je ruwweg de baan kennen (d.w.z., je weet wat er komen gaat, maar nog lange niet waar je rem en stuurpunten liggen). Dan is het redelijk veilig te doen. En houd je eerste 3, 4 rondjes gewoon rechts aan, op dat moment is lijnen rijden er toch nog niet echt bij.
Door
bonus,
woensdag 29 oktober 2008 15:13
Ik weet dat ik de eerste keer meteen ging als een dolle hond, totdat....
De (blinde)heuvel op en daar bleek een scherpe bocht naar links te zijn.
Moest zo hard remmen dat ik bijna stil stond en met 20 km de bocht in viel, en daarna meteen weer hard rechts en weer naar beneden. Nou toen heb ik het toch een stukkie rustiger aan gedaan en idd de baan maar eens verkend. Ach je bent jong en wild...
Nu gaat ieder circuit eerst gepaard met 2 verkennings ronden en dan gas, nadeel van de Nord S is gewoon dat dat ding zo gruwlijk lang is
Zandvoort, Zolder en Hockenheim weet je zo, dass 4 a 5 km...
De (blinde)heuvel op en daar bleek een scherpe bocht naar links te zijn.
Moest zo hard remmen dat ik bijna stil stond en met 20 km de bocht in viel, en daarna meteen weer hard rechts en weer naar beneden. Nou toen heb ik het toch een stukkie rustiger aan gedaan en idd de baan maar eens verkend. Ach je bent jong en wild...
Nu gaat ieder circuit eerst gepaard met 2 verkennings ronden en dan gas, nadeel van de Nord S is gewoon dat dat ding zo gruwlijk lang is
Zandvoort, Zolder en Hockenheim weet je zo, dass 4 a 5 km...
Als de fietspompen achter zijn vervangen door iets stuggere modellen dan durf ik wel weer een rondje mee!
Door
broere_paul,
maandag 12 januari 2009 19:52
Victor:
Ik kom zelf ook regelmatig op de Ring, waarvan 1x met de Panda 100... ook een keer op Zandvoort geweest, maar ik merk eigenlijk niets van een lichte achterkant?
1x heb ik geforceerd de achterkant in een lift-off oversteer kunnen laten komen (eventjes tegensturen en je gaat weer goed verder).
Wél geloof ik dat de wegligging in zijn algemeen nog aardig verbeterd kan worden.
Ik kom zelf ook regelmatig op de Ring, waarvan 1x met de Panda 100... ook een keer op Zandvoort geweest, maar ik merk eigenlijk niets van een lichte achterkant?
1x heb ik geforceerd de achterkant in een lift-off oversteer kunnen laten komen (eventjes tegensturen en je gaat weer goed verder).
Wél geloof ik dat de wegligging in zijn algemeen nog aardig verbeterd kan worden.